数据显示，今年参展的中国企业总数超过1500家，规模仅次于美国企业。在汽车及相关供应链板块，中国企业占比过半，成为展区中最具活力的板块。从吉利、长城到一众供应链企业，中国力量正从技术追随者向创新引领者转变。
英伟达、AMD、波士顿动力等国际巨头发布会外排起长龙。中国车企不再仅仅展示新车，而是系统呈现从底层架构到使用者真实的体验的全栈技术布局。一场围绕下一代智能汽车核心技术话语权的“静默角逐”，在中美企业间同步展开。
本届CES上，中国车企的展示策略呈现出明显的“去单品化”特征，转而强调平台化、体系化的技术能力。
吉利汽车集团并未推出单一新车，而是正式对外发布了“全域AI 2.0”技术生态，其核心是世界行为模型（WAM）。集团副总裁、研究院院长李传海在发布会上指出，行业正走向端到端大模型共识，而吉利的WAM通过独创的分层设计，实现了“感知—决策—验证—修正”的完整闭环。“这标志着汽车智能开始拥有持续进化的‘世界观’，而不单单是执行指令。”他表示。集团CEO淦家阅则从战略层面阐释了“做减法”的逻辑：通过“一个吉利”架构整合，集团产品项目数量精简20%—30%，但技术浓度与协同效率明显提升。目前，极氪、领克、吉利银河三大品牌已在智驾软件层面统一开发应用“千里浩瀚G-ASD”系统，未来高端车型将共享同一AI内核，实现研发资源高效聚焦。
长城汽车则展示了“技术双线驱动”的战略路径。一方面，通过全新Hi4-Z纵置混动架构瞄准全球用户的续航与能耗痛点，体现其在传统动力领域的深厚积累；另一方面，重磅推出基于自研Coffee EEA 4.0架构的ASL 2.0智能体系统。该架构构建了“中央计算+区域控制”的神经中枢，打破了过去座舱、智驾、动力域之间的数据隔阂。其衍生的“智慧空间智能体”能够主动感知并提供服务，而“智能驾驶智能体”则融合视觉语言模型与世界模型，初步具备类似人类的因果推理能力，让车辆从“执行工具”向“认知伙伴”演进。
面对中国车企的技术攻势，国际汽车巨头与供应链厂商也在加速布局，试图通过生态协同巩固优势。
现代汽车集团旗下波士顿动力展示了新新一代Atlas人形机器人，并宣布未来5年将投入125.2亿韩元发展AI技术。现代计划将的运动控制与平衡技术反哺至汽车底盘与自动驾驶领域，并深化与美国科技公司的合作。
本田汽车则预热了Honda 0系列量产车型，重点展示了L3级智能驾驶系统。有必要注意一下的是，本田全新自研的操作系统延续了其经典机器人ASIMO的技术基因，旨在实现高阶智驾与智能座舱的无缝协同，强调“人车合一”的驾驶乐趣。
在产业链上游，科技巨头的竞争同样白热化。LG推出了基于高通骁龙Snapdragon Cockpit Elite芯片的AI座舱平台，通过摄像头实时分析驾驶员状态，提供更主动的安全预警。Mobileye则展示了SuperVision、Chauffeur、Drive三大智驾平台的最新进展，其技术已获得某西方主流车企17款车型的量产订单，预计自2026年起大规模落地。此外，米其林联合Sonatus发布的智能轮胎技术，以及博世推出的“自学习智能伙伴”平台，都在致力于将汽车从单纯的交通工具转变为可感知、可交互、可成长的移动智能终端。
CES 2026的汽车板块清晰地勾勒出未来的产业图景：AI与新能源的深层次地融合，正在重构汽车的产品定义。
从长城、吉利以核心技术拓展全球市场，到跨国车企探索“车—机器人”生态协同，再到供应链企业在AI芯片与感知层的持续突破，全世界汽车产业正处于新旧动能转换的关键期。
对于中国车企而言，本届CES不仅是一次技术展示，更是一次从“价格战”向“价值战”突围的实战演练。随着核心技术的不断突破，中国汽车正在全球智能、高效、绿色出行的新赛道上，从“跟跑者”加速向“领跑者”转变。
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