年上海合作组织峰会城市参访活动进入第五站，中外媒体记者团走进天津港第二集装箱码头有限公司（天津港“智慧零碳”码头）。参观，了解天津港应用创新技术重塑港口运营范式，推动港口绿色化与智能化协同发展，加快建设世界一流智慧绿色港口情况。

  天津港是京津冀的海上门户、新亚欧大陆桥重要节点、21世纪海上丝绸之路战略支点。

  作为世界等级最高的人工深水港，天津港航道水深-22米，拥有220余个泊位，同世界上180多个国家和地区的500多个港口保持航运贸易往来，班轮航线条，截至2024年年底，集装箱吞吐量突破2300万标箱，位列世界港口第八位。天津港分为6大码头作业港区，分别是东疆港区、北疆港区、南疆港区、大沽口港区、高沙岭港区、大港港区。东疆、北疆、南疆这三个港区是我们的主港区，东疆港区是集装箱作业区，北疆港区是通用泊位区，南疆港区是干散货及原油泊位区。

  3个20万吨级泊位，可接卸目前世界上最大的集装箱船舶。而码头上正好就有两艘长度达到399.9米，为全球最大的集装箱货轮停靠在泊位上。依靠天津港首创单小车岸桥+地面解锁站+水平堆场边装卸的全新自动化码头工艺，正在不停地将集装箱吊装到货轮上。

  我是第一次来到天津港，之前我主要报道东亚地区，特别是中国。因此很关注东亚和中国的技术发展。此次来到这里,如此多的自动化技术和现代化港口给我留下了深刻印象。我希望自己的国家也能更加进一步利用这些技术，能够与中方达成长期的技术上的支持合作，共同开创美好未来。”印度尼西亚《迪斯威日报》主编多安·维迪安多诺在接受记者正常采访时表示。

  “现在我们正真看到的是双悬臂轨道吊，它一侧进行外集卡作业，另一侧进行内集卡作业。智能化自动解锁站，锁主要起到固定箱子的作用，为防止船舶晃动时，甲板上层箱子滑落到海里，而它的所有操作都是通过机械臂来完成的，相比于传统的人工拆挂锁，机械臂的操作更安全、高效。”“现在我们正真看到的岸桥，是当今世界上最高的岸桥，起升高度可达到

  54米，能够供世界上最大集装箱船舶在此停靠和作业。”“这是我们的ART充电桩，人工智能运输机器人ART，具备超L4级无人驾驶水平，当ART电量不充足时，会自动回到充电桩进行插枪充电，充电仅需1小时，可实现12小时连续作业。”随着讲解员的不断讲述，中外媒体记者们纷纷点头表示赞叹。

  尽管这里货物众多，但码头接卸却能在‘智慧’大脑的控制下井然有序，如此高的自动化程度让我印象非常深刻。看着码头上运转自如的无人驾驶集装箱卡车，相信这里的自动化设备能够很好地启发人们对未来技术的兴趣及思考。”来自印度的《印度教徒报》副编辑维格内什表示，他在北京居住生活了一段时间，这是第一次来到天津，给他印象最深的就是这里的生活，很有松弛感‌，这也是他非常享受的放松之旅。

  天津港集团公司副总裁杨杰敏在接受记者正常采访时表示，天津港对外对内服务辐射能力强，拥有集装箱航线条、每月航班550余班，同世界上180多个国家和地区的500多个港口保持贸易往来。2024年，天津港完成货物吞吐量5.79亿吨，集装箱吞吐量2329万标准箱。”杨杰敏还表示，天津港陆续建成全球首个

  3.4亿千瓦时；立足天津、服务京津冀、共建“一带一路”，年集装箱吞吐量突破2300万标准箱，拥有海铁联运班列38条。在听完杨杰敏

  “零碳”。另外，对于码头的吞吐量以及智能化运作，也是众多外媒记者关注的焦点。据杨杰敏

  在推进生产自动化方面，推动传统集装箱码头、干散货码头智能化升级，大型集装箱装卸设备自动化率达到80%以上。全栈自主可控集装箱码头管控系统JTOS迭代升级，搭建“5G矩阵”，200座5G基站实现集装箱码头全覆盖。全球首个“智慧零碳”码头，是建设周期最短、智慧程度最优、经营成本最低、装卸效率最高、绿色低碳最佳、适合使用的范围最广、颜值色彩最美的全球新一代自动化集装箱码头，从软件研发、设备制造到总体集成全部使用国产技术，破解

  24MW，光伏板铺设面积约1.6万平方米，年发电量共计5863万度左右，我们码头线%使用电能，电能100%为绿电，绿电100%自产自足，这也说明了我们的码头是一个绿色、低碳、节能的码头。”杨杰敏介绍，码头的5G

  12个5G基站和1个北斗基准站，所有的通讯都是通过5G来完成的，是天津港和中国移动共同研发的，并且在2022年3月巴塞罗那互联网移动通信大会上，“5G+智慧港口项目”荣获互联网移动经济最佳创新大奖，也是全球首个获此殊荣的智慧港口项目。孟加拉国《新时代报》记者坦齐尔·拉赫曼表示，他

  他很想了解这样一座大港究竟联通了多少个国家，这里的运营模式是怎样的，如何管理如此之多的集装箱，这些对他而言都是宝贵的学习经验。虽然之前没有港口方面的相关报道经验，但他非常希望以后能有机会对这个地方进行深度报道，特别是清洁能源应用、自动化作业以及港口货物吞吐量等方面。采写：记者 李文博